Northvolt Québec et le mythe sur les chars électriques.

https://www.985fm.ca/audio/649366/c-est-pas-tout-le-marche-qui-va-bien-ou-qui-va-mal-da...

Il remet les pendules à l'heure. À ne pas manquer.

Vous souvenez vous de l'Effondrement du Viaduc de la Concorde à Laval...

Maintenant si vous changer toute la flotte de véhicules à essence, incluant les kâmions... c'Est sûr à 100% que plusieurs ponts et viaducs vont s'écrouler...

Les voitures au lithium c'Est du délire, pour les petits appareils comme les vélos ça va...

les voitures à air comprimé ont été mystérieusement retiré du marché parce que tu ne peux vendre de l'air pour le moment..

Et pourquoi le PM et ses Sinistres n'en n'ont PAS de voitures électriques, pourquoi les kâmions d'Hydro ne sont PAS électriques,, pourquoi les étôbus électrique ne peuvent PAS rouler 8 heures sans tomber à sec, pourquoi ça prendre 2-3 véhicules d'urgence pour remplacer un à essence.

pourquoi payer 400 000$ pour des étobus électriques quand ils coupent dans l'entretiens des écoles...

Et même si le Kébec émet zéro de carbone, une utopie délirante, la Chine eux ne se gêne pas pour carburer au CHARBON..

L'Hydrogène est une alternative à évaluer sérieusement..

ceci étant Dit Fuck Norvole qui a eut un bloc d'électricité l'équivalent à la ville de Longueuil à prix d'ami$(Et inconnu)

si le projet ne se fait pas au Kébec, à détruire l'eau de la rivière avec les rejets dépassant les normes, m'a être ben content..

S'ils coupent en Suède, c'Est un secret de la palice qu'ils ne pourront pas en créer au Kébec, sauf que la Kraq dillapide les milliards tout en sabrant dans les services publique...

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2106594/northvolt-annonce-coupes-suede-restructura...

Northvolt annonce la suppression de 1600 emplois dans ses usines en Suède

téphane Bordeleau

Publié à 7 h 17 HAE
Mis à jour à 11 h 56 HAE
Écouter l'article | 8 minutes
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Faisant face à un « environnement macroéconomique difficile », le fabricant de batteries suédois Northvolt annonce qu'il doit réduire ses effectifs d'environ 20 % à l'échelle mondiale et de 25 % en Suède, ce qui implique la suppression d'environ 1600 emplois dans les installations suédoises du constructeur.

Selon un communiqué publié lundi par l'entreprise, 1000 postes seront abolis à l'usine de Skellefteå, 400 à l'usine de Västerås et 200 autres à Stockholm. Northvolt assure que ces suppressions de postes seront faites dans un cadre de négociations avec les syndicats. L'entreprise emploie présentement 6500 personnes.

Après avoir présenté le 9 septembre dernier un plan de restructuration qui comprenait l'annulation d'un projet d'usine en Suède et la rationalisation de ses opérations, notamment en Pologne et en Californie, Northvolt n'avait pas encore annoncé l'ampleur des pertes d'emplois qui allaient en découler.

L'entreprise en pleine expansion internationale – qui doit composer avec un important manque de liquidités – explique qu'elle "ajuste ses ambitions pour se concentrer sur la montée en puissance des premiers 16 GWh de production de Northvolt Ett", une méga-usine de production de batteries lithium-ion située en Suède.

Le groupe annonce par ailleurs qu'il suspend les projets de développement de cette usine pour se concentrer plutôt sur l'augmentation de sa cadence de production.

En juillet, le groupe industriel disait viser un rythme de production de 1 GWh en rythme annuel d'ici la fin de 2024, ce qui est loin des 16 GWh prévus à plein régime.
Vue extérieure d'une usine avec le logo de Northvolt.

L'usine Northvolt à Västerås, en Suède (Photo d'archives)

Photo : Reuters / Helena Soderpalm

"En ajustant ses ambitions à court terme [...] Northvolt s’assure qu'elle respecte ses engagements envers ses clients actuels du secteur automobile", explique la compagnie, qui affirme avoir multiplié par trois la production de cellules à Northvolt Ett depuis le début de l'année.

Les récents records de production à Northvolt Ett montrent que nous sommes sur la bonne voie, mais les décisions que nous prenons aujourd'hui, même si elles sont difficiles, sont nécessaires pour assurer l'avenir de Northvolt.
Une citation de Peter Carlsson, PDG et cofondateur de Northvolt

En dépit de son discours rassurant, Northvolt, qui prévoit construire une méga-usine en Montérégie au Québec, continue de susciter des inquiétudes, notamment de ses créanciers, qui ont sollicité la firme d’investissement PJT Partners – une banque spécialisée en restructuration financière – afin de les conseiller sur les options qui s'offrent à eux au cas où les choses tourneraient mal chez Northvolt.

Selon l'agence Bloomberg, il n'y aurait toutefois pas de discussions de restructuration en cours entre Northvolt et ses créanciers.

Les principaux actionnaires de Northvolt sont Volkswagen (21 % des parts), Goldman Sachs (19 %) et Vargas Holding (7 %). La Caisse de dépôt et placement du Québec a aussi investi 200 millions de dollars dans la compagnie. Lundi dernier, le premier ministre suédois Ulf Kristersson avait déclaré qu'il n'était pas prévu que le pays devienne actionnaire de l'entreprise.

Il y a une dizaine de jours, les employés de Northvolt avaient aussi reçu un ordre interne de ne plus faire certains déplacements et certaines dépenses afin de réduire les dépenses de l'entreprise.

Devant un marché mondial des batteries qui croît moins vite que prévu et la concurrence de puissances industrielles telles que la Chine, la Corée du Sud et les États-Unis, Northvolt, qui connaissait auparavant une croissance phénoménale, doit aujourd'hui faire des choix difficiles pour demeurer à flot.

Le groupe dit avoir plus de 55 milliards de dollars de contrats pour fournir des batteries à des clients tels que Volkswagen, Scania et Volvo. En mai dernier, le constructeur automobile BMW a toutefois renoncé à une commande de 2 milliards d'euros (3 G$ CA) en raison des retards de production.
Le projet d'usine au Québec tient bon

L'entreprise a annoncé lors du dépôt de son plan de restructuration qu'elle maintient ses engagements pour les projets Northvolt Drei en Allemagne, ainsi que pour l'usine Northvolt Six au Québec, tout en précisant qu'une révision des échéanciers devrait être annoncée au cours de l'automne.

Selon Northvolt, les suppressions de postes en cours ne touchent pas le Québec, les travaux continuent en Montérégie où l'excavation du premier bâtiment est complétée à 60 %.

Au cabinet de la ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, Christine Fréchette, on rappelle dans une déclaration qu’il y a actuellement "un ralentissement mondial qui touche la filière batterie".

Le bureau de la ministre assure être en "contact constant" avec Northvolt tout en réitérant que le "projet au Québec n’est pas affecté par ces annonces".

Avec Northvolt, Volta, GM-Posco ou Ford-Ecopro, on est venu positionner le Québec dans cette industrie, alors que le monde entier se bat pour accueillir de tels projets. C’est un risque contrôlé.
Une citation de extrait d'une déclaration du cabinet de la ministre Christine Fréchette

Le ton est le même au cabinet du ministre fédéral de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, François-Philippe Champagne, où l'on assure que "l'usine canadienne demeure une priorité".

"Les constructeurs automobiles et fabricants de batteries du monde entier investissent massivement dans la production de véhicules électriques au Canada. Ils doivent parfois ajuster leurs échéanciers et leurs plans afin de garantir un succès à long terme", a expliqué Audrey Millette, attachée de presse du ministre Champagne.

Rappelons que Québec et Ottawa ont investi 7,3 milliards de dollars dans ce projet d’usine de batteries pour véhicules électriques qui sera construit sur un terrain d’une superficie équivalente à celle de 318 terrains de football américain entre les municipalités de Saint-Basile-le-Grand et de McMasterville, en Montérégie.

Plus de 3000 personnes doivent travailler dans ce vaste complexe, qui doit, en théorie, commencer à produire des batteries dès 2026. Or, le 31 août dernier, le cabinet de l'ex-ministre québécois de l'Économie et de l'Innovation, Pierre Fitzgibbon, estimait que le projet pourrait aboutir avec 12 ou 18 mois de retard.
L'inquiétude gagne l'opposition

Ces retards suscitent l'inquiétude sur les bancs de l'opposition, compte tenu de la succession de mauvaises nouvelles financières qui se sont abattues sur Northvolt au cours des dernières semaines.

Ce qui amène le Parti libéral du Québec à demander au gouvernement Legault de redistribuer le bloc d'énergie de 354 mégawatts qu'il a réservés pour Northvolt à des entreprises d'ici qui sont prêtes, elles, à décarboner leurs activités dès maintenant, a déclaré lundi la porte-parole libérale en matière d'énergie, Marwah Rizqy, au micro de l'émission Tout un matin.

Au Parti québécois (PQ), le chef Paul Saint-Pierre Plamondon a quant à lui réclamé un débat d'urgence demain à l'Assemblée nationale pour faire le point sur les sommes qui ont été engagées jusqu'à maintenant par le gouvernement du Québec dans le projet Northvolt.

"Le gouvernement ne veut pas nous donner l’information sur ce fameux "deal" passé par Pierre Fitzgibbon qui n’est plus là pour répondre aux questions", a déploré le chef du PQ.

Ça fait deux semaines en Chambre qu’on essaie d’avoir la vérité notamment sur les fonds publics engagés déjà dans Northvolt. On ne l’obtient pas.
Une citation de Paul Saint-Pierre Plamondon, chef du Parti québécois

devinez pourquoi les véhicules chinois électriques sont taxés à 100%?

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Il remet les pendules à l'heure. À ne pas manquer.

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Fiou, je n'aurai pas besoin d'acheter ce livre, les véhicules électriques me passent 10 pieds au-dessus de ma tête !

C'est certain que c'est plus gagnant d'avoir un véhicule électrique, juste en partant, pour concurrencer les voleurs pétroliers. Néanmoins, je ne me lancerai pas dans un débat du genre car certainement que le prix de charge électrique va augmenter de façon toute aussi abusive que le remplissage de la gazoline, un de ces jours évidemment, il faut noyer les poissons avant !

Chose certaine, je suis un homme libre en utilisant le service pour me déplacer si j'ai à sortir de chez-moi et que c'est moindrement loin. Pas d'immatriculation, pas de permis, pas de dette pour payer l'auto, pas d'entretien et pas fuck all !

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Oui, pas de char, c'est la meilleure solution et tu sauves de l'argent en crisse si tu as pas besoin de trop de déplacer.

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____________________

Tout est proche de chez moi, Maxi, Dollarama, boutique électronique et pharmacie ( avec comptoir de la poste ). Alors, je n'ai vraiment pas besoin d'une auto même si parfois je suis tenté de m'en procurer une parce que le service de taxi est pitoyable depuis un certain temps ( je ne peux utiliser le bus à cause du brassage ).

J'aime mieux préserver mes sous pour les coups durs, déjà que le coût de la vie est épouvantable.

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Oui, ça coûte tellement cher, t'as bien raison de garder tes sous pour des choses plus importantes.

nous allons la sauver la planète...
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2106824/incendie-conteneur-lithium-evacuations

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https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2106824/incendie-conteneur-lithium-evacuations

Des incendies, il y en a à tous les jours et c'est pas toujours des batteries. Que dire des incendies dues au pétrole? Non! Ça, ça va sauver la planète. Le bon vieux pétrole.

nous allons la sauver la planète...
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2106824/incendie-conteneur-lithium-evacuations

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Ça va aider la planète, ça c'est certain, ça va éliminer les mauvais conducteurs avec des piles kamikazes !

Surtout sur les droitardés convertis à la pile électrique !

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